特斯拉周三(5月2日)公布了史上最差劲的收益表现。
这家美国电动车制造商的一季度财报显示，特斯拉在今年前三个月的时间里归属于普通股股东的净亏损达到7.10亿美元，相当与每股亏损4.19美元。这一情况较去年同期3.3亿美元/每股2.04美元的亏损又有恶化。
特斯拉第一季度调整后每股亏损3.35美元，这一数字略低于此前市场分析师预测的3.41美元。但受此财报影响，特斯拉股价5月2日盘后下跌3.7%。
该公司称，截至第一季度末，去除6.56亿美元的开支后，其现金结余为32亿美元。但此前海外媒体曾报道称，特斯拉目前平均每分钟的资金消耗为6500美元，并由此预测其资金或将在2018年底消耗殆尽。
特斯拉Model 3因产能严重不足而造成了收入缺失加剧了该制造商对现金消耗问题的应对能力。目前，特斯拉正在生产线上投入大量资金，同时该公司还正不断投资其他多项新项目，其中包括Model Y车型的研发、制造筹备以及在内华达州的超级电池工厂。
一个有趣的细节是，尽管马斯克周三表示，特斯拉将在24个月内对旗下新款电动SUV——Model Y车型进行量产，但他似乎还没有想好究竟在哪儿生产。马斯克仅表示，新车的生产工作不会被安排在特斯拉现在位于加州的弗利蒙工厂，生产线的选址将不晚于今年第四季度完成。
作为自动化制造的笃信者，马斯克通过高度自动化的Model 3生产线对此类技术进行了实践。而今，他却不得不重新调整其预期。马斯克承认，Model 3生产线对自动化技术的过度依赖在产品质量和生产效率方面引发了一些问题。
“没错，过度的自动化对特斯拉来说是一个错误，”马斯克上个月在社交媒体上发文称，“人类被低估了。”但对于这家在资金方面已经承受着巨大压力的公司来说，更多的人类员工或将令其运营成本愈加高企。
然而为了解决Model 3的产能问题，特斯拉不得不在未来数月内对旗下生产线进行共计10天的短暂停工。该公司在周三发给投资则的邮件中表示，此举有望在两个月内令Model 3车型的周产量被提升至5000台。特斯拉最终的目标是，将该车型的周产量提升至1万台。
到今年4月为止，Model 3车型的周产量为2270台。该公司创始人、CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)指出，上述车型的产量提升或将为公司带来正向现金流。
“如果我们按计划执行，我们至少可以在今年第三季度和第四季度实现除非现金股权收益外的正向净收入，我们还期望能在以上两个季度实现全面盈利。”特斯拉在一封发送给股东的邮件中写道。
特斯拉方面披露，该公司一季度收到Model 3订单共计45万份。Model S和Model X在第二季度的交付水平预计将与一季度持平，但该公司表示，上述两款车型的交付量“将在第三季度得到显著提升，以实现全年交付10万台的目标”。
美国三大信用评级公司之一穆迪公司(Moody‘s)上个月下调了特斯拉的评级，前者预测特斯拉将在年内“烧掉”20亿美元的现金。
《凯利蓝皮书》的高级总监卡尔·布劳尔(Karl Brauer)则认为，投资者正在对特斯拉失去耐心。“越来越多的人开始说，我们必须看到一些隐藏在这道彩虹后的金子，我们不能永无止境地等待下去”。
特斯拉的最新财报表明，这家公司今年一季度仍在经历“大放血”，该公司同期总营收为34.09亿美元，而净亏损则高达7.85亿美元。相比之下，该公司去年同期营收为27亿美元，而净亏损为3.97亿美元。
除此之外，半吊子的自动驾驶技术也正将在一个更为长远的时间框架内令特斯拉面临潜在威胁。今年3月，一辆特斯拉Model X在美国加州的高速公路上发生致命事故，驾驶该车的司机当时正在使用特斯拉自动驾驶系统。目前，美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查这一事故。
一个更加糟糕的消息是，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周三对特斯拉此前就其Autopilot自动驾驶系统所进行的宣传进行了反驳。该机构称，并未如特斯拉方面所说，在其2017年的一份报告中对Autopilot的效果进行过评估。此前，特斯拉方面曾援引美国国家公路交通安全管理局的报告称，Autopilot被证明“能够显著减少车辆碰撞事故”。
对特斯来说，更深层的忧虑将来自传统豪华汽车制造商。类似捷豹、沃尔沃、奔驰、保时捷及奥迪这样的汽车制造商近期均已公布了豪华电动车的投放计划。
“被特斯拉掌控5-10年之久的高续航高档电动车市场很快将打破一家独大的格局，”布劳尔说，“该市场会在一两年的时间里发生巨大的变化。届时，拥有一辆续航里程在200-400英里(约合320-640公里)范围内的电动车，将变得很平常。”他同时表示，特斯拉的存在已经为诸多中国汽车制造商带来了启发，“中国制造商无疑将成为电动车革命中的中流砥柱，更重要的是，他们中的不少人已经从这种趋势中赚到了钱。”
