从最初的酷奇、小黄车、摩拜再到如今的哈罗单车，作为共享单车“一代”资深用户的焦清哲可谓是见证了共享单车的兴衰更替。他缴纳过押金，也亲历过押金难退的风波，如今的他选择了免押金的哈罗单车。
焦清哲一波三折的经历也是如今共享单车发展从高峰到低谷的一个缩影。
如今，共享单车行业俨然形成了三国杀的格局，作为后来者的哈罗在资本逃离、共享单车企业死了一波又一波之后，奇迹般地生存下来。近日，哈罗单车高层对外透露，哈罗的日订单已经接近2400万，无论是订单量还是用户口碑，哈罗已经稳坐第一。
通过研究哈罗单车的发展轨迹可以看出，免押金模式是其从进入到崛起的利器之一，重视精细化运营和盈利能力则是其崛起的重要战略。
随着哈罗逆袭成功，以及有喵、探物、衣二三等采用信用免押金模式企业的崭露头角，这也意味着以信用机制替代押金的新租赁经济正在崛起，实际上，新租赁经济的核心就是契约精神，背后是信用，健全的信用体系则是它发展壮大的基础。
失败的和逆袭的
回忆起酷奇单车维权那段日子焦清哲说，他曾被拉进了一个酷奇用户微信群，大家每天都在群里讨论着如何要回押金。“去年酷奇快倒闭的时候，曾承诺过7天退还押金，然而我们等了十多天始终没有音信。酷奇解释说是因为系统更新所以退款流程慢，其实都是忽悠人，钱都私自挪用了，根本没钱退。”焦清哲说，最后在多部门施压下，酷奇才开始返回押金，但退款的过程如同“挤牙膏”。
“我比较佛系，不太强求 ，当时想如果实在要不回来就当支持这项事业了。”焦清哲提到这段经历时显得很坦然，在他看来，共享单车作为新生事物，在发展浪潮退去后，难免会满地狼藉。
据调查，酷骑单车自2016年11月18日成立以来，认缴资金10亿元，注册用户近1600万，先后投放车辆140余万辆。酷骑公司大量收取消费者押金，并挪作他用，出现押金退还难问题，目前除退还了少部分消费者押金外，至今仍有数亿资金尚未退还。
“印象中，酷奇是第三家倒闭的共享单车企业。” 焦清哲回忆道。
据统计，2017年下半年开始，酷骑、小蓝单车等近10家共享单车陆续宣布破产，直接导致至少15亿元的押金至今无法退回，波及六七百万人、人均200元的资金损失。
在共享单车市场一片混乱的同时，哈罗单车异军突起杀出重围，成功入围共享单车行业的前三甲。业内人士指出，哈罗单车扭转战局的一个关键是：免押金战略。
“免押金是个好事！”这是当时听说这个模式后，焦清哲的第一反应。“共享单车的用户大部分其实都是普通的工薪阶级或者学生们，经济能力并不是特别高。所以押金这个事对他们来说还是挺重要的。”
在一位业内专家看来，在共享单车行业泡沫退去，用户看到企业纷纷倒闭，难免会担心自己血汗钱的去向。“共享单车的牌子那么多，总不能每倒闭一家企业，就损失200块钱的押金吧？这是用户对企业的信任危机。”该专家认为，免押金模式具有战略意义。“哈罗这一步棋下得非常好，把自己下成了一匹黑马。”
然而免押金后，企业对用户的信用危机又产生了，有一个能约束用户用车行为的信用体系就显得特别重要。事实上，企业与用户的信用危机是个此消彼长的过程。
基于此，有专家认为，有些企业宣传无条件免押金，仅仅是吸客的噱头，没有信用体系支撑的免押金模式是不成立的。
其实押金问题并非没有解决之道，从去年起，芝麻信用就一直在各行各业力推信用免押金的模式，这也使得哈罗与芝麻信用的合作成为必然。
2018年3月13日，哈罗单车宣布，芝麻分超650分的用户可在全国任一城市免押金骑行。并且，用户可以直接通过支付宝扫码骑行，这大大降低了使用门槛。至于芝麻分不满650分的用户，也提供购买免押资格的月卡等其他免押方式。
哈罗单车CEO杨磊坦言，数据显示，有40%的用户在面临交押金环节时选择放弃继续使用共享单车，对于押金难退的担忧显然已经成为新用户的进入门槛，以信用取代押金约束用户骑行行为则成为行业发展的大势所趋。
截至5月13日，短短两个月里，哈罗单车注册用户增长70%，日骑行订单翻了一番。哈罗单车相关负责人透露：“用户增长和骑行订单增长效果非常明显，最多的一天新增190万用户。”
早在2017年9月，哈罗单车就开始测试免押服务，价格敏感的大学生、不习惯下载APP的中老年用户印证了这一策略的可行性。这也解释了哈罗单车增量用户的来源。
复旦大学东方管理研究院院长、管理学院企业管理系主任苏勇表示，押金确实是保障了商户的利益，但是把风险留给了用户。如今信用免押金模式推出后，于企业和用户而言，确实是一个双赢的状态。
新租赁经济的风向标
“事实上，哈罗的成功经验也为共享经济行业的发展提供了新的思路。”一位分析人士表示，免押后降低门槛，会有更多的参与者主动尝试，这对行业创新有着巨大推动作用，因为目前创业的获客成本越来越高，如何用更低的成本吸引更多的用户，是现在企业们最为关注的点。
该分析人士表示，随着国内加大对信用体系建设力度，以芝麻信用为代表的第三方信用机构快速发展，供给与需求两者之间的信任难题有望解决，在共享单车、充电宝、服装及3C产品租赁等越来越多的场景中，信用担保已经取代了传统押金担保，成为了新租赁经济的一项“基础设施”。
另一方面，共享单车的出现，既方便了大家的短途出行，但也产生了小部分将共享单车私占的情况。哈罗单车的免押金实践经验显示，芝麻信用免押的用户骑行行为最为文明，而单车私占甚至破坏的行为更多是发生在非信用免押的用户身上。这一现实情况值得行业和单车企业高度重视，怎样保护共享单车的本来社会价值、不被破坏或私占，哈罗单车的免押实践说明信用约束或许是目前比较有效的方式。
另外，对共享单车市场本身而言，2018年也将是市场理性回归的一年。免押金也使得共享单车的盈利点重新回归到租赁费用本身。那么如何降低成本，扩大市场占有率就成了共享单车企业发力的着眼点。
哈罗单车相关负责人给记者算了一笔账，通过智能化技术支撑的精细化运营，哈罗单车每辆车日均运维成本长期维持在0.3元左右；资产折旧对成本计算也十分重要，将车辆成本平均分摊到整车从设计到报废的使用周期，得出的哈罗单车日均折旧成本为0.6元，哈罗单车平均每辆单车的日均成本共计0.9元。这意味着每台哈罗单车每天只要收入1元就可以实现盈利。
该负责人指出，从长远来看，排除价格战等非正常竞争，正常的骑行费用以及可能延伸的其他服务场景都能够让共享单车获得利润，保持企业的良性运转。
有分析指出，2018年共享经济回到一个相对冷静、低谷的发展阶段，开始从资本风口回归商业本质，更务实，更注重盈利，回归依托现有的内需市场和技术创新。另外，信用机制的引入让共享经济朝新租赁经济的方向发展。
芝麻信用平台运营总监廖宇奇表示，在过去的两年，芝麻信用在租房、酒店、充电宝、租车这些领域，进行了很多摸索和实践。“数据上给了我们很多惊喜。”
他坦言，因为降低了门槛，接入了信用免押金的商家新用户平均增长超50%以上，有一些行业，用户的违约行为不仅没有上升，甚至有所下降，降低了商家资损。以一嗨租车为例，接入信用免押后，每日带来万级新用户，订单增长约30%，其中免押金订单超过50%。
廖宇奇预测，推行免押金模式会使得共享、租赁行业的创新层出不穷，行业将会呈现更加爆发性的发展。
根据全球租赁报告显示，欧美发达国家的租赁市场渗透率一般在15%~30%，而中国的租赁市场渗透率只有 3.1%，也就意味着其中有接近10倍的空间。
知名投资机构青山资本也在近日表示，以“租”为核心要素的新租赁经济正在崛起，除了手机租赁，衣物租赁、智能硬件租赁、奢侈品租赁乃至玩具租赁等横跨多行业的租赁平台不断出现，“2017年近30%的创业项目都和新租赁经济有关。”
